Page 10 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

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Introducción:

EL RESCATE COMO OPCIÓN PATRIMONIAL

EL ENCLAVAMIENTO HIDRÁULICO

DE ALGODOR

Inmaculada Aguilar Civera
Universidad de Valencia

El ferrocarril en la Península Ibérica cumplió 150 años rril se ha tenido total impunidad para derribar antiguas
en 1998. Su valor patrimonial es de gran variedad y de estaciones siendo sustituidas por otras más acordes a las
enorme riqueza. Hablar de patrimonio ferroviario es nuevas necesidades, para desmantelar puentes y viaduc-
hablar de líneas y trazados que surcan, enlazan, delimi- tos de hierro y construir otros de hormigón armado,
tan y marcan un territorio; de obras de fábrica (estacio- para abandonar talleres, depósitos, pequeñas estaciones,
nes, apeaderos, casillas de guarda-barrera, almacenes, casillas de guarda-barreras, etc. para vender como chata-
talleres, depósitos, muelles, puentes, viaductos, ponto- rra numerosas piezas de material rodante y artefactos
nes, tajeas, túneles..etc,) que constituyen en muchas diversos, que en algunas ocasiones han llegado a mano
ocasiones grandes complejos ferroviarios como una esta- del coleccionista y otras veces a la del chamarilero. Se
ción, o bien, de forma aislada, estos elementos aparecen pasó de la fuerte euforia de la llegada del ferrocarril, de
salpicados en el trazado conformando hitos o lugares la imagen del progreso, al olvido y dejadez de su memo-
singulares, siendo representativos de las nuevas formas y ria histórica. Su carácter funcional y mecánico ha ido en
técnicas de la historia de la construcción; de material detrimento de su valoración histórica y cultural.
móvil (locomotoras, vagones, máquinas, etc.) y de arte-
factos diversos (necesarios para hacer funcionar este La disciplina denominada Arqueología Industrial tiene
complejo sistema, como palancas de maniobras, disco su origen en la década de los años cincuenta del siglo
de señales, agujas, telégrafos, teléfonos, etc.), que nos pasado. Las consecuencias de la segunda guerra mundial
revelan el desarrollo tecnológico del transporte y un con el sistemático derribo de los medios de comunica-
deseo de progreso, organización, seguridad y bienestar; ción y transporte, así como de instalaciones industriales
y por último de archivos de empresa y de memoria oral, provocaron un movimiento de sensibilización hacia las
pues el documento nos aproxima a través de sus pro- construcciones mineras y hacia la arquitectura del hierro
yectos, de sus memorias, de sus actas, de sus manuscri- en general. En este ambiente, surgen los primeros estu-
tos, de sus dibujos, al detalle de su historia, a su historia dios sobre conservación de edificios industriales, como
empresarial, a su historia tecnológica, a su historia labo- el de Reneé Evnard en 1950, con un estudio sobre el
ral, mientras que el registro oral nos aporta los vestigios Horno de Sant Michel en Bélgica o el de Michel Rix en
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todavía vivos de los propios protagonistas de la historia un estudio sobre la necesidad de preservar los restos
ferroviaria. industriales de Manchester y las primeras asociaciones a
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favor de la preservación de la arquitectura industrial . En
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Hoy podemos y debemos valorar el patrimonio ferrovia- 1962 se derribó el grandioso pórtico de la Euston
rio, sin embargo, hasta hace poco estas obras eran con- Station de Londres, estación realizada entre 1835-39
sideradas obras útiles, funcionales y como tales suscepti- por el arquitecto Philip Charles Hardwick y el ingenie-
bles de ser derribadas, abandonadas y sustituidas por ro Robert Stephenson, y esta destrucción levantó nume-
otras más actuales. A lo largo de la historia del ferroca- rosas protestas y opiniones entre historiadores y científi-